Особенности тентованных перевозок

Скорость, проходимость, универсальность – три качества, отличающие тентованные фуры от всех других видов фур. За что ещё ценят автомобили с кузовом без жестких стенок.

Тентованный полуприцеп представляет собой платформу с основой, обтянутой прочным материалом. Не откладывая в долгий ящик, рассмотрим плюсы и минусы такой конструкции кузова.

Преимущества тентованных перевозок

Главным отличием тентованных фур от остальных является, безусловно, отсутствие жестких стенок. Благодаря этому осуществлять погрузку на такие автомобили и полуприцепы можно как фронтально, так и сбоку, погрузчиком, и даже сверху – краном. Такой простор для маневра сокращает время загрузки фуры в разы.

Второй особенностью является сам тент. Благодаря ему груз защищен от воздействия осадков и ультрафиолетового света.

Третий плюс вытекает из первого: отсутствие жестких стенок делает машину легче. Повышается проходимость, скорость, снижаются затраты на топливо.

И четвертый момент – такая открытая конструкция позволяет водителю полностью видеть и контролировать процесс загрузки. А также крепить груз специальными ремнями для предотвращения движения груза в дороге.

Недостатки тентованных перевозок

Несмотря на свою универсальность, тентованная защита не может обеспечить нужные условия перевозки для скоропортящихся грузов, медикаментов, опасных грузов, цветов. Для них существуют рефрижераторы. Также пологи со временем, или при неосторожной погрузке, могут быть повреждены.

Виды тентованных полуприцепов

1. Бортовой без механизма сдвижения крыши. Боковые стенки и крыша вместе сдвигаются в сторону кабины шофера. Самый простой и дешевый вид тентованных фур. Но и самый неудобный. Во-первых, водителю тяжело постоянно сдвигать и раздвигать всю конструкцию. Во-вторых, если требуется поставить груз с помощью погрузчика в часть кузова ближе к водителю, то придется растентовать весь фургон. В условиях осадков это может быть опасно для уже погруженного груза.


Бортовой тентованный полуприцеп без механизма движения крыши имеет еще один недостаток: крыша изнашивается быстрее

2. Бортовой с механизмом сдвижения крыши. За счет специальных роликов упрощается процесс открытия тента, водителю легко сдвигать боковые стороны и крышу вместе взятые. Что касается бортов, то их стараются изготавливать из алюминия, чтобы не утяжелять конструкцию. Высота бортов 600 мм. Задняя стенка имеет распашные ворота из алюминия либо составляется из борта 600 мм с «клапаном».


За счет равномерной нагрузки на полотно крыши с механизмом сдвижения изнашивание ткани происходит медленнее

3. Классический шторный. В таком исполнении полуприцепа крыша двигается отдельно, боковины, т.е. «шторы» – отдельно. Бортов обычно нет совсем, либо есть невысокие алюминиевые борта высотой 100-150 мм.


Самый удобный вариант под погрузку погрузчиками

4. Шторно-бортовой. Здесь также крыша и боковые стенки двигаются отдельно друг от друга. Но их можно двигать как к водителю, так и от него. Помимо штор, здесь есть полноценные борта 600 мм, выполненные из алюминия.


Борта дают дополнительную защиту и упор грузу

Некоторые виды тентованных полуприцепов могут оснащаться дополнительными приспособлениями:

• стойкой с микролифтом для увеличения высоты погрузки;
• специальной конструкцией пола для перевозки кабельных барабанов или рулонов бумаги;


Перевозка рулонов бумаги тентованными полуприцепами

• специальной конструкцией для перевозки шин.


Перевозка шин тентованными полуприцепами



Варианты кассет для перевозки шин и дисков

Также возможна алюминиевая обрешетка грузового отсека.

Виды пологов тентованных полуприцепов

Как владельцам фур, так и небольших прицепов, хочется, чтобы тентованное покрытие служило много лет и при этом не боялось ни жары, ни морозов, ни резких перепадов температур. Современные технологии позволили расширить список покрывных материалом, и теперь каждый может выбрать ткань конкретно под свои нужды.

Помните: если вы собираетесь вывозить грузы за границу, то перед покупкой фуры или ткани убедитесь в наличии у тента технических характеристик, соответствующих требованиям Евросоюза и требованиям TIR (Международных дорожных перевозок).

1. Брезент. В основе ткани используют скрученные волокна льна или хлопка, или смешивают хлопок со льном либо хлопок с джутом. Сам по себе брезент восприимчив к воздействию природных осадков. Чтобы применять его как покрывной материал, брезент пропитывают различными химическими составами для устойчивости к влаге, гниению, огню. При этом он получает соответствующую маркировку:
• ОП – огнеупорная ткань, будет сопротивляться возгоранию до 50 секунд;
• ВО – водоотталкивающая ткань, выдерживает воздействия воды до 100 мм. водного столба;
• СКПВ – светопрочная комбинированная повышенной водоупорности, стойкость до 250 мм водного столба;
• СКОП – светопрочная комбинированная повышенной огнеупорности, выдерживает воздействие открытого огня более 50 секунд.


Современный брезент до сих пор производится по ГОСТ 15530-93

Брезент очень боится повышенной влажности. Для защиты от плесени используется специальная био пропитка. Но даже в этом случае рекомендуется после намокания хорошенько просушить ткань. Также брезент не любит сильных морозов. Тяжелый.

Но у материала есть и плюсы. Брезент при правильном уходе за ним долговечен. Производители видят его срок службы в 50 и более лет. Очень устойчив к разрывам и другим повреждениям. Из-за натуральности волокна материал «дышит», и это свойство часто используют в сельском хозяйстве, покрывая брезентом кузовы машин для перевозки зерна и овощей.

Еще одной особенностью материала является плотность ткани. У брезента она варьируется от 380 до 680 г/м². Для тентов используется максимальная плотность.

Чтобы избавиться от необходимости просушивать брезент после осадков, придумали ПВХ-брезент. Склеивают или сшивают ПВХ-ткань и брезент. После этого он становится абсолютно водонепроницаемым.

2. ПВХ. Материал, успешно вытесняющий брезент из массового потребления. Большая устойчивость к различным природным воздействиям, «безболезненное» перенесение резких смен температур в диапазоне от -30 до +76 градусов, а также меньший вес материала сделали его привлекательным для владельцев грузовых авто и прицепов.


Тенты ПВХ – самые распространенные пологи на фуры и прицепы

В основе ткани лежит поливинилхлорид (ПВХ), вторым слоем к нему добавляется лавсан, нейлон или капрон. Также материал обрабатывается различными полимерами и пластификаторами. Способов соединения материалов существует два: литье и ламинирование. При литье на основу (второй слой) льют ПВХ ровным слоем. Способ простой и широко используемый. При ламинировании ПВХ включают в состав второго слоя. Это исключает расслоение материала, но и стоит дороже.

Для защиты от УФ-излучения материал обрабатывают дополнительно. Также на предприятиях возможна двусторонняя обработка ткани лаком, что снижает наливание на тент грязи.

За качество ткани говорят два показателя:

• число нитей на квадратный сантиметр (обозначается 9*9, 12*12);
• прочность, маркируется dtex (для тентов подходит от 900 до 1100).

Какие еще преимущества у ПВХ перед брезентом:

• ткань удобна в раскрое, монтаже;
• не деформируется от температурных колебаний;
• легко провести ремонт при разрывах – достаточно заделать порез температурной сваркой;
• легко моются;
• удобно красить в разные цвета, можно нанести логотип.

Есть ли недостатки:

• более короткий срок службы, 7-10 лет;
• чаще подвергается разрывам;
• не «дышит».

Интересно! Ткань, где ПВХ наносится на плетеную основу для повышенной прочности, называется виниплан.

3. Тарпаулин. Этот материал любят за легкий вес при большой плотности. При рассмотрении его можно принять за ткань для мешков с сахаром, ведь они тоже изготавливаются из него. Основу составляет переплетенное полотно из полиэтилена (PE) низкого давления или полипропилена (PP). Сверху ткань ламинируют расплавленным полиэтиленом высокого давления. В него же и добавляют краситель.

Обратите внимание! Тарпаулиновые тенты PP очень часто производят из вторичного сырья, что сильно сказывается на качестве: они пересыхают и рассыпаются. Но производитель часто «забывает» указать про вторичное сырьё при тентах из PP. Да и в целом тенты из PP менее эластичны и морозостойки.



Тарпаулин – не самый популярный материал для тентов авто

Как и у других материалов, тарпаулин подразделяется на несколько категорий по плотности.

• Легкие – 55 – 80 гр. / м² (плетение 6х6, 7х7, 8х8, 10х8);
• Стандарт – 110 – 150 гр. / м² (плетение 10х10, 10х12, 12х12);
• Тяжелый – 180 – 250 гр. / м² (плетение 14х14 и 16х16);
• Очень тяжелый – 260 – 300 гр. / м² (плетение 16х16).

Для тентов используется тарпаулин только большой плотности.

Тарпаулин также подвержен деформации при повышенном УФ-излучении. Но в отличие от других материалов, он не просто выгорает, а растрескивается и рассыпается. Для защиты от солнечных лучей добавляют специальные химические элементы как в саму ткань, так и в ламинирующий слой. Без этих добавок использование тарпаулина в условиях улицы неоправданно. Ведь он переживет любые ветра, осадки и морозы до – 80 градусов, но жару до + 40 градусов тарпаулин переживёт только благодаря этим добавкам.

4. VALMEX^®. Эта ткань используется для лодочных тентов, хотя бывают и исключения. Полиэфирная ткань сама по себе устойчива к УФ-излучению, а также способна выдерживать не просто влагу, но и напор воды под большим давлением. Существует несколько видов: pacific, atlantic, nautica heavy и nautica linen. Все они отличаются весом и водонепроницаемостью.


Фуры, работающие в холодных прибрежных районах, ценят valmex за максимальную устойчивость к воде

5. Оксфорд. В основе материала – полиуретан. Бесцветное покрытие имеет защиту от влаги и ветра. Также дополнительно обрабатывается водоотталкивающими средствами. Для тентов на фуры и прицепы используют материал с водоупорностью 1000 – 3000 мм водяного столба.


Оксфорд, помимо простого, бывает и утепленным

Главная же особенность ткани в том, что для разных целей используется различное плетение и толщина волокна, которая измеряется в den (денье). Для тентов используют 600 den и специальное плетение с включением более толстых нитей, поэтому ткань очень долго не истончается, устойчива к разрыву и если на ней сделать небольшой надрез, то дальше не поползет.

Каким бы ни был хорошим полог, не стоит забывать о краях тента и о креплении. Края подворачивают внахлест и подшивают двумя строчками на расстоянии 15 мм друг от друга. Для крепления тента к кузову используют металлические кольца непосредственно на нем, через которые пропускают трос, вдевая ее также и в отверстия в нижнем перевернутом крае тента.

Трос должен быть металлическим, цельным, более 3 мм в диаметре и иметь металлические наконечники.

Способы крепления грузов в тентованном полуприцепе или прицепе

1. Крепление груза тканевыми ремнями, или крепление прижимом. Груз плотно прижимают к полу или подстилают под него противоскользящий коврик. Через груз в нескольких разных направлениях перекидывают ремни так, чтобы они плотно фиксировали груз. Вторые концы ремней крепят за борт.


Так выглядит крепление груза прижимным способом

2. Крепление груза, используя силу растяжения. По четырём сторонам груза прицепляют ремни или цепи. Их вторые концы разводят в разные стороны, натягивают и крепят за борта. Таким образом груз натянут во все четыре стороны, и из этого положения его уже гораздо тяжелее сдвинуть, чем при креплении прижимом.


Крепление груза растягивающими ремнями

3. Крепление груза с помощью блокирования. Суть метода в том, что груз помещают между другими грузами, прижимая к стенкам фуры или к специальным деревянным конструкциям, которые уже в свою очередь упираются в стенки. Прижимают плотно, исключая его движение. Единственное, что грозит товару при данном расположении – сильно подпрыгнуть на неровностях.


Поставил распорки – прочно заблокировал груз

Что ещё может помочь обеспечить надежное крепление:

• щиты;
• поддоны;
• стойки;
• распорки;
• штанги;
• коники;
• пневмомешки;
• сетки и т.д.

При тентованной перевозке особо ценного и хрупкого груза возможно использование сразу нескольких видов креплений. И, конечно, несколько раз проверить надежность тросов и иных помощников сохранности груза, а также убедиться, что стяжная нагрузка тех же тровов соответствует заявленной для груза.

Отдельно стоит сказать о пневмомешках и кониках.

Пневмомешки.

При перевозке грузов, особенно сборных, часто сложно заполнить пустоты, образующиеся после расстановке и укреплении грузов. В современном мире для этой цели придуманы пневмо-пакеты. Изготовленные из прочных материалов, они легко заполняют все те пространства, которые нужно. Достаточно расположить в пустом пространстве сдутый мешок и надуть его воздухом. Груз зафиксирован, при этом фуре дополнительный вес не прибавился.

Пневмо-оболочки становятся все популярнее, потому что их легко брать с собой, они занимают в сдутом состоянии минимум места, и для введения их в эксплуатацию достаточно нескольких простых и быстрых действий.

Коники.

Что касается коников, то это специальные удерживающие устройства, которые помогают перевозить трубы, бревна и прочие катающиеся грузы без упаковки. Самый простой коник представляет собой две металлические балки, расположенные вертикально по бокам кузова одна напротив другой, прочно приваренные к полу.

На рынке коники для перевозки труб и леса представлены огромном количеством видов:

• врезные / накладные;
• раздвижные / фиксированные;
• переставные / фиксированные;
• распашные / зажимного вида;
• поворотные / фиксированные.

Но наша статья про тентованные перевозки, поэтому рассмотрим виды коников, которые могут быть установлены в фурах и прицепах такого типа.

Современные тентованные полуприцепы могут быть с завода уже укомплектованы кониками для перевозки труб. По документам они называются системой крепления непаллетированных грузов. Состоят из 8 или 16 стальных коников различной высоты.

Бывают случаи, когда трубы перевезти надо, а полуприцепа с кониками нет. Тогда на помощь приходят укладка труб «елочкой» и стягивание их ремнями. Для труб небольшого диаметра, увязанных в пучки, необходимо наличие бортов у тентованного полуприцепа. Трубы диаметром 1000 мм. надежнее перевозить с помощью заготовок из бревен в выемками под трубы, можно уложить в несколько рядов.

Существуют определенные стандарты для перевозки труб.

Ниже рассмотрим схемы загрузки труб различного диаметра.

Для погрузки труб с диаметром 630 мм. и ниже при перевозке без коников схема проста – трубы грузятся до верхнего края бортов.

Характеристики тентованных полуприцепов

Понятие «тентованная фура» подразумевает под собой несколько разных видов полуприцепов, цепляющихся к тягачу. Чаще всего имеют в виду так называемую еврофуру длиной 13,6 м., ширину 2,45 м. и высоту 2,7 м. В такую фуру могут вместиться 33 европаллеты либо груз до 25 тонн. Помимо еврофуры груз можно перевозить в машинах со следующими размерами тентованного полуприцепа:

Помимо машин с высокой грузоподъемностью, существует великое множество небольших тентованных фургонов, использующихся для перевозки груза внутри городов.

Что можно возить при помощи тентованных автоприцепов

• Промышленные и непродовольственные товары. При упаковке на заводах и фабриках в картонные и деревянные ящики, их легко загружать на платформу, а благодаря наличию тента, они не подвергнутся воздействию осадков. Это может быть практически все, что нас окружает:одежда и обувь, мебель и канцтовары, запчасти для всего, чего угодно, игрушки и т. д.
• Материалы для ремонта и строительства. Наличие тента убережет их от влаги и УФ-излучения.
• Продовольственные товары. Все, чему не нужно поддерживать определенную температуру: крупы, консервы, макароны, некоторые овощи и т.д.
• Промышленное и сельскохозяйственное оборудование. В силу того, что такое оборудование, как правило, тяжелое и негабаритное, перевозка тентованными машинами подходит наилучшим образом. За счет возможности убирать крышу полуприцепа, оборудование можно краном погрузить сверху на платформу. Эта же крыша может быть не закрыта, если к примеру станок выше по высоте, чем рама полуприцепа.
• Сельскохозяйственных и иных животных при отсутствии специальных машин.

Техника безопасности тентованных перевозок

1. Максимальная нагрузка на оси и общая масса полуприцепа должны соответствовать паспортным данным.
2. Габариты и вес груза должны соответствовать возможностям полуприцепа или прицепа.
3. Груз должен распределяться равномерно по всей длине платформы:
• тяжелые товары ставятся ближе к продольной оси и всегда внизу;
• грузы большого объема размещаются снизу, под грузами меньшего объема;
• грузы большей длины размещаются снизу;
• грузы, упакованные поштучно, складываются в штабеля, верхний слой укрепляется дополнительно;
• тросы, ремни и цепи не должны быть завязаны узлом;
• пустоты между грузами заполняются, зазоры должны составлять не более 15 см.
4. При наличии на платформе перед погрузкой снега, льда и иных загрязнений необходимо очистить их.

Перед каждым рейсом водитель обязан проверить пол и борта на наличие повреждений и коррозии, исправность стоек и запорных механизмов, общий вид кузова и тента, а также все крепежные элементы на степень износа. При обнаружении сплющивания и большом износе тросов, повреждении звеньев цепей и иных проблем использование этих крепежных элементов не допускается.

Техобслуживание автомобильных полуприцепов

Опытные водители знают, что лучшее время проведения технического обслуживания – это тогда, когда ничего не беспокоит. Ведь всегда лучше предотвратить возможную проблему, чем заниматься ремонтом.

Существует шесть видов технического обслуживания полуприцепов:

ЕТО. Ежедневное обслуживание, включает визуальный осмотр полуприцепа до погрузки, на остановках и после выгрузки груза. Водителем проверяется чистота и крепление номерного знака, работоспособность фар, тормозов, давление в шинах, герметичность пневмосистемы, надежность сцепки тягача с полуприцепом, целостность рамы.

ТО-1. При этом виде ТО специалистами проверяются все узлы и системы полуприцепа, давление в шинах, тормозная система. Проводится замена масел и жидкостей, указанных в химмотологической карте.

ТО-2. Оно складывается из: ТО-1 + проверка креплений и запасных колес.

СТО. Это сезонное техническое обслуживание, проводится весной и осенью. Общий визуальный осмотр. Проверка тормозов, рамы в целом, колес, воздуховодных систем.

ТО-1000. Это обслуживание полуприцепа после прохождения им 1000 км. Здесь специалистов будет интересовать тормозная система, колеса и шины, бак для топлива, крепления, оси, плавность хода.

ТО-5500, ТО-4000. Здесь производятся те же работы, как и при ТО-1000 + смена масел и жидкостей, указанных в химмотологической карте.

Старайтесь выбирать проверенные сервисы по обслуживанию полуприцепов. Все работы должны проводится в помещении при температуре не ниже +5 градусов.

Если беспокоит неустойчивость полуприцепа, подозрительные скрипы и неясные шумы, вертикальные колебани либо ещё что-то, чего не было и вдруг появилось, нужно поехать на ТО не дожидаясь осени или, к примеру, 1000 км.

Как отремонтировать тент на фуре

При перевозке грузов на дальние расстояния частой неприятностью для водителей являются прорезы и прорывы тентованного покрытия. Узнать о том, как заклеить тент на фуре своими руками лучше перед поездками в рейсы.

Как временно заделать прорезь в тенте. Понадобятся:

• строительный скотч;
• ацетон 646 (или другой обезжириватель);
• ножницы;
• чистая тряпочка.

С помощью тряпочки и ацетона обезжириваете поверхность тента с обеих сторон. Аккуратно заклеиваете тент с одной стороны, прижимаете плотно. То же самое с другой стороны полотна.

Как заварить прорезь на тенте ПВХ в «походных условиях». Понадобятся:

• строительный фен;
• ацетон 646 (или другой обезжириватель);
• ножницы;
• кусочки тента запасные;
• чистая тряпочка;
• прижимной валик;
• насадка из проволоки на фен (по желанию).

Насадку из проволоки можно сделать самостоятельно, согнув ее подходящим образом. Она нужна для того, чтобы горячая насадка фена при случайном соприкосновении с тентом не пережгла его.

Порядок действий следующий: с помощью ацетона и тряпочки обрабатываете поверхность приклеиваемого кусочка и самого тента в месте прорези. Затем на валик кладется кусочек тента, а феном прогревается поверхность ПВХ ткани с одной стороны от отверстия.

Как прогреется, валик с кусочком ткани прижимаете плотно к поверхности тента с одной стороны. Часть кусочка приклеена. Аналогично действуете дальше. Прогреваете поверхность ПВХ и валиком медленно накатываете на горячую поверхность оставшуюся часть кусочка. При этом отверстие или прорезь должны оказаться у вас посередине кусочка.

Нейлоновые самоклеящиеся или термоклеевые заплатки, купленные заранее, помогут отремонтировать тент на фуре. Их используют и как временную, и как постоянную меру.

Как заклеить прорезь на ПВХ и иных тканях. Понадобятся:

• клей для ПВХ тканей (или другой универсальный клей);
• ацетон 646 (или другой обезжириватель);
• ножницы;
• кусочки тента запасные;
• чистая тряпочка;
• прижимной валик;
• кусок фанеры.

Первым делом обезжириваете поверхность с помощью ацетона и трапочки. Далее согласно инструкции на упаковке с клеем приклеиваете кусочек тента на прорезь. В идеале тент надо снять и разложить на ровной твёрдой поверхности. Но если есть помощник, он может подержать кусок фанеры с другой стороны для плотного прилегания заплатки.

Но несмотря на то, что тенты могут рваться и быстрее изнашиваться, чем полностью металлические кузовы, преимущества перевозки с пологом во много раз превышают возможные недостатки.