Особенности открыто-бортовых перевозок

Мощность, большие возможности, направленность под конкретные задачи – вот отличительные особенности перевозок открыто-бортовой техникой. Именно такие полуприцепы перевозят крупногабаритные, а порой и сверхкрупногабаритные грузы, не боящиеся перемен погоды.

Классификация открыто-бортовых транспортных средств

Не всякий груз нуждается в особых условиях для перевозки, как и не всякий имеет габариты, подходящие для рефрижераторных и тентованных перевозок. Рассмотрим разновидности техники, используемой для перевозок крупногабаритных и нестандартных грузов.

По грузоподъемности открыто-бортовые полуприцепы делятся на:

• большой грузоподъемности (5-16 тонн);
• особой большой (от 16 тонн).

По типу платформы:

• открытый бортовой полуприцеп;
• автовоз;
• низкорамный трал;
• сортиментовоз (лесовоз);
• контейнеровоз;
• панелевоз;
• балковоз;
• рекламовоз.

Открытый бортовой полуприцеп

Современные шаланды вовсе не «полные кефали» – на дорогах шаландой называют длинномерную машину открытого типа с небольшими бортами. Длина открытого бортового прицепа обычно составляет 13,6 м., а грузоподъемность до 25 тонн.

Так как и крыша, и полноценные стенки у полуприцепа отсутствуют, на шаланде перевозят грузы, не боящиеся атмосферных осадков: строительные товары, технику, некоторые виды оборудования, различные конструкции из металла. Перевозить длинные грузы, например, трубы, также можно с помощью длинномеров, но здесь дополнительными крепежными элементами будут коники – специальные металлические балки, имеющие вид перевернутой буквы «П» и устанавливающиеся на одинаковом расстоянии друг от друга. Подробно рассмотрим коники ниже.

Впрочем, перевозить груз, боящийся непогоды, например брус или сухие строительные смеси, на шаландах также можно, но на небольшие расстояния. Достаточно точно узнать прогноз погоды в городах по пути следования груженого полуприцепа.

Загрузку на открытые бортовые машины можно производить как краном, так и погрузчиком – борта, как правило, делают откидными.

Полуприцеп-автовоз

Повышающийся с каждый годом спрос на автомобили породил потребность и в специализированной технике для перевозки новеньких автомобилей.

Полуприцеп автовоз – это универсальный транспорт для перевозки легковых автомобилей, лодок и катеров, автодомов, мотоциклов и квадроциклов, микроавтобусов, а также тракторов и спецтехники для сельхозработ

Автовоз представляет собой тягач и прицеп особой двухуровневой конструкции с осями посередине. Верхний уровень можно складывать при необходимости. Чтобы закрепить транспортные средства на платформах, используются специальные откатники, которые устанавливают спереди и сзади колес. Также можно дополнительно укрепить протекторы ремнями, которые водитель должен периодически осматривать на предмет растяжек.

Вместимость автовозов

На наших дорогах стандарт предусматривает 7 – 8 автомобилей класса B, либо небольшие автовозы на 1-3 машины, в народе именуемые как эвакуаторы.

Размеры автовозов по российским стандартам должны соответствовать: 20 м. в длину, 4 м. в высоту, и 2,55 м. в ширину.

Максимальная загрузка позволяет перевезти до 20 машин за раз.

Стоит отметить, что хоть автотранспортная техника и не боится погодных условий, самые дорогие автомобили перевозятся крытыми на специальных маломестных платформах.

Если вы услышите где-нибудь фразу «привезут на чайнике», знайте, что «чайником» называют автовоз за отдаленное напоминание этого предмета, если смотреть на автовоз сбоку. Также, из-за особенностей конструкции, российский автовоз могут именовать швеллером.

Низкорамный полуприцеп (трал)

Это машины, чья площадка для грузов минимально удалена от дорожного полотна, предназначенные для транспортировки грузов с тяжелой массой и нестандартными габаритами:

• нестандартной тяжелой техники с малым самостоятельным ходом, не приспособленной для дальних переходов: гусеничные тракторы, комбайны;
• нестандартной тяжелой техники с малым самостоятельным ходом, не приспособленной для дальних переходов: гусеничные тракторы, комбайны;
• промышленных грузов с крановой погрузкой: станков, кранов.

Супертяжеловозы-платформы перевозят неделимые специфические грузы вроде кораблей, космических ракет, технологических сооружений.

Типы конфигураций

Раздвижной.Как следует из названия, данный тип тралов раздвигается в длину до нужных размеров за счет телескопической площадки. Благодаря этому отправитель может настроить длину под свой груз. Прицепы удлиняются одинарным, двойным и тройным раздвижением. Груз фиксируется пневматическими замками.

Модульный.Низкорамный трал способен на универсальное увеличение площади основной платформы. Это достигается за счет модулей с гидравлической подвеской и сложной конфигурацией. Подвижные осевые линии и подвижность отдельных пар колес помогают громадине свободно маневрировать.

Способы загрузки

Аппарели.Один из видов заезда техники на трал – аппарели. Конструкция подразумевает выдвигающиеся или откидывающиеся «лапы», придающие необходимый угол для комфортного заезда груза на трал.

Отстегивающийся гусак.Благодаря этому изобретению в 2001 году появился еще один способ погрузки на трал – фронтальный. Гусак отстегивается от платформы, и завозить технику можно спереди, а не сзади. Такой тип полуприцепов любят не только за снижение динамической нагрузки на ходовую часть трала, а еще за высокую степень безопасности при погрузочно-разгрузочных работах за счет малого угла заезда – даже если произойдет соскальзывание спецтехники с трала, она просто упрется гусеницами или колесами в землю.

Также существуют модели и со складным гусаком.

Технические особенности

По высоте грузовой площадки тралы бывают:

• высокорамные: расстояние от платформы до земли более 1 метра;
• среднерамные: 1 метр;
• низкорамные: 0,85 – 0,95 м;
• максимально низкие: 0,4 – 0,7 м.

Виды подвесок:

• рессорные: недорогие, но жесткие, груз может получить повреждения;
• пневматические: выше по стоимости, но отличаются мягкостью и комфортностью езды, благодаря чему получили популярность;
• гидравлические: жесткие, используются в основном только в комплекте со сверхтяжелыми полуприцепами.

Следует помнить, что если рост водителя 164 см. и ниже, то произвести сцепку с тягачом будет предельно трудно.

Сортиментовозы (лесовозы)

Помимо перевозки спиленного леса, труб и других длинномерных грузов, сортиментовозы также могут использоваться и для перевозки техники. Грузоподъемность варьируется от 20 до 50 тонн. Независимо от особенностей, любая машина такого класса имеет несколько U-образных стальных каркасов, которые и удерживают груз по бокам. Для лучшего удержания груза по нижней стороне используется пилообразная нарезка.

Для лесовозов, помимо нарезки, используют и некоторые другие изменения конструкции. Так как загрузка бревен осуществляется в основном в лесу, непосредственно в зоне лесозаготовок, автомашинам предстоит движение по бездорожью. Для этого при изготовлении лесовозов обеспечивают машине большой дорожный просвет, блокировку дифференциалов, полный привод. Часто дополнительно устанавливают лебедку и систему управления шинным давлением. Помимо этого, полезными будут цепи противоскольжения и металлические решетки, а также песок, чтобы самостоятельно преодолевать скользкие или болотистые участки.

Если же лесовоз забирает груз из зон хранения, к которым ведут хорошие дороги, необходимость в полном приводе отпадает. Это, в свою очередь, обеспечивает лучшую езду по трассе при грузоперевозках по России.

U-образные каркасы лесовоза, расположенные на лонжеронах и образующие вместе лесораму, называют ложементами, или кониками. В современных машинах коники для лесовозов делают подвижными, чтобы можно было безопасно уложить как 4-метровые, так и 6-метровые бревна.

При движении вперед или торможении бревна могут смещаться в сторону водителя. Для предотвращения этого на передней части лесорамы размещают сетку или металлическую панель, высотой аналогичной коникам.

Также с одной из сторон лесорамы расположена лебедка с тросами. После погрузки пачки бревен эти тросы перекидывают сверху и закрепляют крюками по другой стороне. После этого при помощи лебедки хорошенько натягивают тросы, и груз плотно прижимается. Следует помнить, что при движении автомашины бревна утрясутся, и водителю следует периодически лебедкой подтягивать их снова.

Погрузка в лесу часто осуществляется не только днём, но и в ночное время. Зная эту особенность, лесовозы часто укомплектовывают мощными прожекторами спереди и сзади машины.

Использовать дополнительный транспорт при погрузке в лесу не всегда удобно, поэтому некоторые лесовозы оснащаются гидроманипулятором. С его помощью лесовоз может осуществлять погрузку и разгрузку самостоятельно. Размещают манипулятор, как правило, в задней части машины. Такое его положение удобно не только для погрузки пачек леса на машину, но и на прицеп, если он есть. Современные манипуляторы нередко оснащаются кабиной для защиты оператора от плохих погодных условий.

Что касается прицепов для лесовозов, то у них коники крепятся не на лонжерон, а непосредственно на раму прицепа. Рама бывает раздвижной, и тогда прицеп легко возьмет груз длинной до 12 метров.

Отдельно стоит сказать про прицепы-роспуски. Это нечто среднее между прицепом и полуприцепом: одно- или двухосная тележка с кониками.

Длинномерный груз (до 23 метров) одной стороной лежит на полуприцепе, другой на роспуске. Чтобы обеспечить тягу, комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Вдоль дышла также проходят в роспуск электропровода и тормозные шланги. Тягач для роспуска – это полноприводный автомобиль, и ширина колеи тягача должна быть такой же, как и у прицепа-роспуска, инача это затруднит ход машины.

Прицепы-роспуски используют не только для леса. Прицеп-роспуск трубоплетевозный, как следует из названия, предназначен для перевозки труб длиной до 12 метров и секций труб (плетей) длиной до 36 метров.

Перевозка труб, разумеется, отличается от перевозки леса некоторыми особенностями. Например, для перевозки труб крупного диаметра больше 0,5 м., а именно такие перевозят в открыто-бортовых полуприцепах, используют специальные схемы укладки, не насыпая россыпью.

Укладка труб при больших высотах коников осуществляется по такому же принципу, но максимальная высота погруженных труб не должна превышать трех метров.

Сами коники также имеют различную конструкцию. Вообще, самая простая конструкция такого ложемента – это сваренная перевернутая буква «П» безо всяких излишеств. Но бывают и раздвижные коники, которые представляют собой перевернутые буквы «Г», закрепленные с разных сторон. Буквы «Г», в свою очередь, бывают врезные и накладного типа.

Врезные коники монтируются непосредственно на раму полуприцепа и проходят под дном. Их чаще используют на бортовых полуприцепах.

Накладные «рога» монтируют на раму открыто-бортовых и на пол бортовых полуприцепов.

Следует помнить, что при раздвижении коников на длину более 2,55 метров, перевозить груз можно только после согласования с Федеральной дорожной службой России в установленном порядке. Подробно рассмотрим это в конце статьи.

Прогресс не стоит на месте, и распашные и поворотные коники уже прочно заняли свои позиции при изготовлении полуприцепов.

Распашные коники позволяют откидывать вертикальные части по сторонам, что облегчает процесс погрузки труб и иных грузов. Зажимные представляют собой гидроцилиндры, плотно зажимающие груз между собой.

А вот поворотные коники нужны не для удобства погрузки, а для удобства транспортировки. Механизм таких ложементов изменяет свое положение вместе с изменением положения полуприцепа, например, на поворотах, или при выполнении маневров.

Полуприцеп-контейнеровоз

Контейнеры уже давно стали универсальной тарой для перевозки каких-либо товаров и грузов, и, как ясно из названия, данные виды полуприцепов изготавливаются именно для перевозки контейнеров. В чем отличие от трала? Во-первых, такой полуприцеп должен выдерживать максимальный вес контейнера вместе с грузом: 41 тонну. Во-вторых, на нем должны быть предусмотрены специальные крепежи – фитинги.

Контейнеровозы различаются по длине. Короткие модели имеют размер 5,85 метров, что соответствует 20-футовому контейнеру. А вот под 40-футовые контейнеры предусмотрены полуприцепы 12,7 метра длиной. Впрочем, на такие длинные грузят и по два 20-футовых контейнера.

Бывают и раздвижные модели: в обычном состоянии, например, имеют длину около 11 метров, а раздвигаются до максимального размера 40-футового контейнера.

Помимо транспортировки железнодорожных и морских контейнеров, полуприцепы-контейнеровозы могут использоваться для перевозки цистерн, а также бытовок и домов модульного типа.

И снова обращаем ваше внимание, что если груз превышает допустимую ширину для перевозки по трассам 2,5 метра, следует получить разрешение на провоз. Рассмотрим особенности перевозки негабаритных грузов ниже.

Полуприцеп-панелевоз

Транспортировать большие и плоские панели и плиты перечисленными выше машинами сложно, так как на трале или сортиментовозе такой груз можно перевозить разве что лежа. Тентованными полуприцепами? Также не идеальный вариант.

Конструктора подумали и создали специальную конструкцию, которая монтируется на платформу полуприцепа. Колеса в данном варианте устанавливаются только сзади, тогда как передняя часть платформы цепляется непосредственно к тягачу.

Полуприцепы-панелевозы могут перевозить не только различные виды панелей, но и блоки, перегородки, плиты любых материалов, а также лестничные площадки, окна и двери.

Существуют хребтовые, кассетные и платформенные конструкции, устанавливаемые на платформу панелевоза.

Хребтовые представляют собой трапециевидный несущий каркас из металлического профиля. Панели и иные товары погружаются на него под углом, погрузка и разгрузка не требует больших усилий. Недостаток лишь в том, что перегружать одну из сторон нельзя, груз должен располагаться симметрично по обеим сторонам трапеции.

Кассетные полуприцепы имеют следующую конструкцию: пара вертикальных металлических форм устанавливается по бокам платформы. Прочность конструкции придают держатели, разделители и металлические перемычки.

Достоинством модели является устойчивость конструкции, а также универсальность, ведь перевозить на таком полуприцепе можно всё, что впишется по габаритам. Минус также есть – загружать и разгружать крайне неудобно.

Платформенные полуприцепы имеют следующую конструкцию: металлический упор в передней части, выдвижные стойки по бокам для фиксации груза, сзади панель, опускающаяся вниз при необходимости. В современном мире платформенные полуприцепы представлены моделями типа «Инлоудер».

Инлоудеры считаются универсальными, так как способны перевезти как различные виды плит, так и окна, двери и прочий плоский груз.

Смысл крепления груза на инлоудеры в следующем: основные элементы груза размещаются в специальных изолированных ячейках на поддонах. При необходимости сверху груз подпирают металлические раздвижные балки.

Колеса крепятся не осевыми балками, а подвеской типа Tridec. Рама платформы выполняется в форме буквы «П». Такие модели комплектуются съемными поддонами из дерева или металла.

Простота эксплуатации, большая скорость погрузки и разгрузки, экономия топлива, а также возможность крепления к любому тягачу с помощью гидравлического привода делает инлоудеры всё более популярными.

Балковоз

Несмотря на название, балковоз возит не только сверхтяжелые строительные балки, но и мостовые опоры, опоры линий электропередач, трубы больших диаметров и длин, – все то, что нужно в современном строительстве крупных объектов.

Балковозы отличаются особой маневренностью: радиус их поворота сокращен, и это позволяет делать поворот в очень стесненных условиях. Отчасти это достигнуто благодаря тому, что платформа с небольшими кониками за тележке делается поворотной.

Количество осей на балковозе разное, в зависимости от поставленных перед ним задач. Также трубовоз может иметь пневматическую раздвижную систему, благодаря чему длина платформы может достигать 38 метров.

Ширина платформы балковоза выходит за рамки разрешенных к перевозке норм: она варьируется от 2,5 до 3,2 м. На перевозку грузов на балковозах зачастую требуется разрешение Федеральной дорожной службы РФ.

Разрешение на перевозку негабаритного груза

Так как одной из особенностей открыто-бортовых перевозок является перевозка негабаритных изделий, выступающих за рамки разрешенных к провозу размеров груза, факт перевозки приходится согласовывать с нужными инстанциями. Даже если вы хотите перевезти, к примеру, гараж шириной больше 2,55 м, по правилам безопасности перевозок разрешение должно быть получено. Рассмотрим порядок действий на примере получения разрешения, если ваш путь, весь или частично, проходит по дорогам федерального значения либо по территории двух и более субъектов РФ.

Подать документы для получения разрешения на провоз негабаритных или тяжеловесных грузов в Федеральное дорожное агентство можно через Госуслуги. Госпошлина на начало 2021 года составит 1600 р.

1. Оформлять разрешение на перевозку негабаритных грузов начинаем с заявления, в котором указываем:
• наименование уполномоченного органа;
• наименование и организационно-правовая форма - для юридических лиц;
• ИНН и ОГРН – для юридических лиц и ИП;
• адрес местонахождения, ФИО руководителя, телефон – для юридического лица;
• адрес места жительства, ФИО, данные документа, удостоверяющего личность – для физических лиц и ИП (с указанием статуса индивидуального предпринимателя);
• банковские реквизиты;
• исходящий номер (при необходимости) и дата заявления;
• наименование, адрес и телефон владельца транспортного средства;
• маршрут движения (пункт отправления - пункт назначения с указанием их адресов в населенных пунктах, если маршрут проходит по улично-дорожной сети населенных пунктов, без указания промежуточных пунктов);
• вид перевозки (межрегиональная, местная), срок перевозки, количество поездок;
• характеристика груза (при наличии груза) (полное наименование, марка, модель, габариты, масса, делимость, длина свеса (при наличии);
• сведения о ТС (марка и модель транспортного средства (тягача, прицепа (полуприцепа)), госномер, масса транспортного средства без груза/с грузом, масса тягача, прицепа, расстояние между осями, нагрузки на оси, габариты транспортного средства (автопоезда) (длина, ширина, высота), минимальный радиус поворота с грузом, необходимость автомобиля сопровождения (прикрытия), предполагаемая максимальная скорость движения транспортного средства.
2. К заявлению прилагают:
• копия документов каждого транспортного средства, с использованием которого планируется поездка;
• схема тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства (автопоезда) с изображением размещения груза (при наличии груза). На схеме изображается транспортное средство с нюансами, указанными в документе «Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства»;
• сведения о технических требованиях к перевозке заявленного груза;
• копия платежного документа, подтверждающего уплату государственной пошлины.

Результат, как правило, можно ожидать в течение 15 дней. За этот срок все собственники дорог, по которым проложен ваш маршрут, дадут ответ о возможности провоза вашего груза по их дорогам, учитывая железнодорожные переезды, мосты, качество дорог и прочие преграды. Получить разрешение можно лично или через законного представителя.

Обратите внимание, что перевозка негабарита без разрешения может нести за собой административную ответственность, а повреждения при перевозке, оказанное иным объектам (например, повреждение ограждения моста или линии электропередач), вам придется по закону оплачивать из своего кармана.

При перевозке негабаритного груза запрещается:

• осуществлять проезд по маршруту, отступающему от разрешенного;
• превышать допустимую скорость;
• двигаться при видимости менее 100 м, а также во время снегопада и при обледенении дорожного полотна;
• двигаться по обочине дороги, если это не одно из условий перевозки;
• останавливаться вне стоянок;
• продолжать движение при технической неисправности машины либо при ослаблении крепления груза.

При движении по трассе крупногабаритный груз должен иметь специальный знак, который вешается на самую выступающую часть груза сзади, либо спереди и сзади, если груз выступает с двух сторон.

Интересная информация появилась на сайте Росавтодора. Для ускорения получения разрешения ими планируется оптимизировать процесс получения разрешений за счет его цифровизации.

Новая цифровая платформа объединит личный кабинет перевозчика с возможностью просмотра и выбора маршрута на цифровой карте, подачи цифрового заявления, оплаты, и получении цифрового разрешения. Согласование с собственниками участков автодорог, дорожной инфраструктуры по маршруту также проводится электронно на новой платформе.

Заявление подается в личном кабинете, а заранее сохраненные маршруты и транспортные средства в кабинете проверяются заранее, что позволит ускорить получение разрешения. Достаточно выбрать из списка маршрут и нужный транспорт, указать параметры груза и подать заявление.

Система сама подаст запросы всем собственникам дорог, через который проходит маршрут. Те проверяют путь, и подтверждают разрешение.

Рекламовоз

Не совсем перевозки, а скорее один из способов использовать открыто-бортовые полуприцепы – установить на них рекламный щит. Часто для таких целей используются ГАЗели, но случаются машины и покрупнее.

За основу берется короб, на который и навешивается реклама. Но некоторые пошли дальше – создали специальные открыто-бортовые машины с LED-экранами вместо коробов. Авто катается по городу и привлекает к себе внимание, а заодно и к рекламе. Правда, некоторые используют такой вид рекламы не слишком законно: устанавливают свои машины там, где рекламу размещать нельзя (или дорого), а парковаться можно.